北海道のスリップ事故は12月が最多｜朝の通勤時間と交差点の追突、郊外の正面衝突【道警2026年11月の資料・JAFの制動距離】

北海道の冬道で起きるスリップ事故は、真冬の1月・2月よりも12月がいちばん多い。北海道警察が2026年11月5日に出した資料で、あらためてそう示されました。

この記事では、道警の「スリップが要因となる交通事故実態」（過去5年度・11月〜翌3月の累計）をもとに、事故が多い月・時間・場所・事故の形を数字で整理し、JAFのテストと北海道の案内から、12月の運転で気をつけたいことをまとめます。

スリップ事故は12月がいちばん多い

道警がまとめたのは、令和3年度〜令和7年度の5冬（各年度の11月〜翌3月末）の累計です。この間、スリップが原因の事故は死亡事故45件・負傷事故2,958件でした。ここでいう「スリップ事故」は、凍った路面でブレーキがききにくくなったり、車の向きが左右にずれたりしたことが原因の事故です（北海道警察「スリップが要因となる交通事故実態」令和8年11月5日）。

月	死亡事故	負傷事故
11月	8件	172件
12月	19件	1,077件
1月	9件	804件
2月	5件	721件
3月	4件	184件

12月だけで、死亡事故の4割以上、負傷事故の3分の1以上を占めています。道警は「12月にピークに達して、3月にかけて減少していく」と書いています（北海道警察）。

雪が積もったり解けたりをくり返す時期は、路面が日によって大きく変わります。札幌で雪が根雪になるのは平年で12月6日です。根雪の時期は札幌の根雪はいつから？にまとめています。

多いのは朝の通勤時間と、夕方

時間で見ると、ケガ人が出た事故（負傷事故）は8時台が396件でいちばん多く、7時台272件、9時台271件と朝の通勤時間に集まっています。夕方も17時台228件、18時台210件と多くなります（北海道警察）。

死亡事故は11時台と16時台が5件ずつで最多でした。道警の資料では、この2つの時間帯の死亡事故はどちらも5件中3件が業務中や通勤・退勤中です。

冬は夕方に暗くなるのが早くなります。日の入りとライトの話は札幌の日の入りと「薄暮」の事故で取り上げています。

ケガの事故は「追突」、命にかかわる事故は「正面衝突」

事故の形で見ると、負傷事故の約6割は追突（1,667件）でした。前の車が止まったのに、こちらは止まりきれずにぶつかる事故です。

一方で死亡事故は、正面衝突が28件でいちばん多く、次が車1台だけの事故（車両単独）の15件。この2つで死亡事故の9割以上になります。カーブや直線で車の向きがずれ、対向車線にはみ出したり、道路の外へ出たりする事故です（北海道警察）。

街の交差点と、郊外の直線道路

場所で分けると、傾向がはっきり分かれます。

• 負傷事故：市街地が8割以上。いちばん多いのは市街地の交差点（1,321件）、次が市街地の直線（938件）。道路の種類では市町村道が多い
• 死亡事故：市街地以外が約8割。いちばん多いのは郊外の直線（23件）、次が郊外のカーブ（11件）。道路の種類では郊外の国道（19件）が多い

道警の計算では、事故が起きたときに死亡事故になる割合は、市街地が0.4%、市街地以外が約5.7%。郊外は市街地の約14倍です（北海道警察）。

運転者の年代では、負傷事故は25歳未満がいちばん多く（552件）、次が30歳代（539件）。死亡事故は40歳代（10件）、60〜64歳（8件）の順でした。法令違反では、死亡事故・負傷事故とも「操作不適」が最も多くなっています。

凍った路面は、ブレーキを踏んでもこれだけ進む

JAFは北海道士別市のテストコースで、時速40kmから急ブレーキを踏んで止まるまでの距離を路面ごとに測っています（2013年1月・3回の平均）（JAFユーザーテスト「ブラックアイスバーン」）。

路面	止まるまでの距離
濡れた路面	11.0m
圧雪路	20.2m
ブラックアイスバーン	69.5m
氷盤路（アイスバーン）	84.1m

見た目は濡れた路面と変わらないブラックアイスバーンでも、止まるまでの距離は濡れた路面の6倍以上でした。JAFは、ブラックアイスバーンができやすい場所として橋の上・トンネルの出入り口・日陰・交差点の停止線の手前を挙げています。停止線の手前は、ブレーキと発進がくり返されて路面が磨かれるためです。時間では、昼に解けた雪が夜から明け方に冷えて凍るときに多くなります（JAF）。

道警の数字で、負傷事故がいちばん多かったのが市街地の交差点と追突でした。停止線の手前が滑りやすいというJAFのテスト結果と、ちょうど重なります。

タイヤによる違いもあります。JAFが2017年に同じ士別市で行ったテストでは、圧雪路で夏タイヤ（ノーマルタイヤ）が止まるまでの距離は、スタッドレスタイヤの約1.7倍でした。ただし凍った路面では、スタッドレスタイヤでも止まるまでの距離は長いままで、JAFは「過信は禁物」としています（JAFユーザーテスト「走れても止まれない、雪道のノーマルタイヤ」）。タイヤを替える時期は札幌のタイヤ交換時期はいつ？で見られます。

12月の運転で気をつけること

北海道（道庁）の冬道の案内と、JAFのアドバイスから、すぐできることを並べます（北海道「冬道の安全運転」・JAF）。

• 車間距離を長くとる。止まるまでの距離が何倍にも伸びる前提で、前の車から離れる
• 橋の上・トンネルの出入り口では減速し、ハンドルをしっかり握る
• カーブ・発進・停止では急な操作をしない。滑ることを前提に、早めにゆっくり
• 日暮れから翌朝までは特にスリップしやすいので注意する。黒く濡れて見える路面も凍っていると考える
• 出発前に天気と道路の状況を確かめる。大雪や吹雪のときは出発の時間を変えるか、公共交通機関を使うことも考える
• タイヤのすり減りとナットのゆるみをこまめに点検する
• 雪山の陰から急に道路を渡る人や、横断中に転ぶ人がいることも考えて走る

北海道のページでは、過去にスリップ事故が多かった地点の地図も見られます（北海道「冬道の安全運転」）。

吹雪で前が見えなくなったときの止まり方はホワイトアウト・地吹雪で前が見えなくなったら、雪にはまったときは雪道でスタックしたら？、峠の通行止めの時期は北海道の峠はいつ閉まる？にまとめています。冬の朝の準備はフロントガラスが凍ったら？とバッテリーが上がったら？もあわせてどうぞ。

よくある質問

Q. 北海道のスリップ事故はいつが多いですか？

A. 北海道警察の過去5冬の累計では、死亡事故・負傷事故とも12月がいちばん多く、3月にかけて減っていきます。12月は死亡事故19件・負傷事故1,077件でした。

Q. 何時ごろの事故が多いですか？

A. 負傷事故は朝の7〜9時台（8時台が最多）と夕方の17〜18時台に多くなっています。死亡事故は11時台と16時台が最多でした。

Q. ブラックアイスバーンはどこにできやすいですか？

A. JAFは、橋の上、トンネルの出入り口、日陰、交差点の停止線の手前を挙げています。昼に解けた雪が夜から明け方に凍るときに多く、見た目は濡れた路面と区別しにくいのが特徴です。

Q. 凍った路面ではどのくらいで止まれますか？

A. JAFのテストでは、時速40kmからの急ブレーキで、濡れた路面は11.0m、ブラックアイスバーンは69.5m、氷盤路は84.1mでした。

Q. スタッドレスタイヤなら安心ですか？

A. 圧雪路では夏タイヤより大きく短い距離で止まれますが、凍った路面ではスタッドレスタイヤでも止まるまでの距離は長いままです。JAFは過信しないよう呼びかけています。

まとめ

• 北海道のスリップ事故は12月がいちばん多い（過去5冬で死亡19件・負傷1,077件）
• 負傷事故は朝の通勤時間と夕方、市街地の交差点での追突が中心
• 死亡事故は郊外の直線・カーブでの正面衝突と単独事故が中心。郊外は事故が死亡につながる割合が市街地の約14倍
• ブラックアイスバーンは見た目で分からない。橋・トンネルの出入り口・日陰・停止線の手前は凍っていると思って走る
• 車間距離を長く、急な操作をしない。天気が悪い日は出発を遅らせる選択も

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